SSUV,一款意味着针对某个细分领域作出终结的车型， 当我们在细细品味世爵D12 Peking-to-Paris百年流淌的经典与尊贵的同时，有些人已经在为如何逾越而感到头疼。

　　总是听到这样一句话：经典需要时间累积。这不是没有道理的，宾利如此，劳斯莱斯如此，世爵(Spyker)更是如此。即便在世爵的百年历史中，有整整75年这是空缺的，但现在重返车坛的世爵依旧复制着昨日荣耀。正因为此，当世爵于2006年在日内瓦车展向全球发布旗下首台SSUV D12 Peking－to-Paris的时候，我们并不会有太多的诧异。　

　　S(super)，SUV，超级尊崇

　　国际性的权威调查机构J.D.Power早在去年便对美国汽车市场销售份额作了统计，从中挖掘了一个隐然巨变的汽车消费新趋势。J.D.Power的调查数据表明，2005年4月份美国SUV的销售份额只有12.1%的比重，油价的一路飙升是导致SUV市场份额的下滑主要原因，也因为此SUV及它的拥有者被越来越多的人嘲笑。

　　尽管如此，各大汽车公司并没有放弃逐渐萎缩的SUV市场。因为SUV一直以来标榜高科技以及绝对的奢华，特别是昂贵的LSUV(大型豪华SUV)并不会受到太多的影响。这也是为什么奥迪，世爵如此执迷不悟的缘故，甚至包括本特利，法拉利也一直欲欲跃试。世爵的CEO Muller自然更明白，Spyker的潜在用户需要的只是多元化的产品服务。全球发布当日便证实了这一点，D12 Peking-to-Paris在车展现场，便接到了15个订单。

　　其实从另外一方面考虑，一向注重历史传承的世爵有使命为我们带来一款足够振奋人心的多功能车型。1902年，世爵便开始开发一种适合荷兰东印度殖民地的野外条件的汽车，一年之后，即1903年12月，相当有影响力的英国《汽车》杂志上面便刊登这样一则广告，宣称阿姆斯特丹诞生了一种搭载六汽缸引擎，四轮驱动及可四轮制动的60匹马力汽车。英国汽车进口商贝特福德汽车公司瞄准了市场空白，将60/80HP型引进英国，这则广告也是这样得来的。在当时，这辆具有革命性突破的60HP型车绝对称得上是材料和工程技术的巅峰之作，也标志了全球汽车四驱时代的来临，甚至60马力车型装备的恒时驱动系统的原理一直延续到20世纪90年代。

　　D12 Peking-to-Paris超级越野多功能车的另一起源是1919年非同寻常的 “Aerocoque”，这是世爵第一次在其公路车上采用飞行技术和设计，其车身更是大胆借鉴飞机造型，成为当时轰动一时的经典车型。如今，Aerocoque和它的飞机家族再次成为了世爵的又一设计灵感来源，无论是SSUV收放自如的设计，还是其强悍超卓的性能，都是对这“Aerocoque”所代表的不断进取这一精神的再次诠释。

　　而第三个设计灵感当然是来自于1907年“北京-巴黎拉力赛”，当时法国人路易·威登驾驶一辆入门级的世爵 14/18跑车，仅3个月的时间便成功穿越欧亚大陆，经历无数无人区，顺利抵达终点巴黎，并取得亚军的卓越成绩。而令媒体和公众震惊的是参与竞赛的14/18型赛车仅仅改动了变速箱齿轮比和使用更大的轮胎，仅此而已，而在为期3个月的赛事中，该车除了电动机小修了几次外任何部件都没有问题。世爵成为当时极具传奇色彩老牌汽车生产商。而重返车坛后世爵的首款SUV以该项比赛命名，更是表达了世爵再次续写传奇的信心。　

　　奢华+超跑的灵魂=SSUV

　　D12 Peking-to-Paris采用豪华房车的4门对开式经典设计，车内设定4座，当车门打开时，整个宽大绝美的内部空间展露无疑，内部由优雅的荷兰皇室Hulshof皮革包裹，其充满老式飞机怀旧色彩的仪表盘都使SSUV散发独特魅力。而出人意料的是，SSUV的玻璃顶篷，将车主细腻雅致的内饰淋漓尽致地展现在世人眼前，这一醒目张扬的设计，使诱人的SSUV再次勾魂摄魄。当然世爵仍然按照客户的要求量身限量订制其每一台专属座驾，客户可以从数以百万计的搭配和配置方案中进行选择，继续享受至尊的独一无二。

　　机械制造方面，世爵的顶尖工程师们全手工倾心打造，这是限量与昂贵的先行条件。车身方面采用全铝合金技术，因此虽然全车长达4950毫米，但整体自重仅为1850公斤。SSUV采用恒时4轮驱动，搭载排气量为6升的W12发动机，可提供500匹的最大马力，如此最快速度可达295公里/小时， 0-100公里/小时加速亦不过是区区5秒而已。这是可与很多超级跑车媲美的数据，显然这个风靡一时的跑车制造商即便在造就一款终极SUV时也不忘不了超跑的灵魂。为了追求更多的驾驶乐趣，SSUV采用类似于F1的拔片方向盘。这一切都为了使车主最大限度地享受驾驶。

　　在底盘方面，SSUV采用全铝立体构架，装配了时下最新带有速度感应式高度调节功能的空气悬架，近150年历史的荷兰KONI则为SSUV提供阻尼自动软硬可调的避震器。而且为适应不同的使用需求，城市路面还配置“飞行刀刃 ”合金轮毂及BF Goodrich 305/35 ZR24轮胎，偏重于越野使用的客户则可选装05/45 ZR 22轮胎。制动系统则采用前后直径为400毫米碳纤维陶瓷物料制动碟(CCM)，配以AP竞技型六活塞制动卡钳，完全可以提供卓越超全的制动能力。此外，世爵还加装了ABS，EBD及HAD(液体刹车辅助系统)以期待更完美及稳定的效果。当然，后面的两套4幅排气管也是相当惹眼，上面清晰地烙印着1915年世爵公司提出的“Nulla tenaci invia est via”(“执著强悍·畅行无阻”)口号。

　　富翁缺少的不是金钱，而是情感。换句话说，如何让富翁能产生情感投入也许是诸如世爵等上流车厂所期望的。因此初闻车名D12 Peking-to-Paris的时候，直觉总是认为该不是笼络中国富翁的商业策略吧。

　　事实上我又浅薄了一回，世爵D12 Peking-to-Paris只是她唯一的名字。其实早在1907年，悄然推出的世爵14/18HP型车便参加了当年的巴黎-北京拉力赛事，并且夺得了亚军。甚有史料记载，当时的中国民众在这次赛事中亲眼看到了汽车，而名词“汽车”也是缘于此。也许当时创始人雅克布斯·世爵也没有想到，在时隔80年后的今天，世爵的继承者已经在Peiking，在中国建立了完善的销售体系。

　　现在我们已经可以通过原型车一睹D12 Peking-to-Paris的芳华绝代。不过要正式抱得美人归则要等到2007年，而且中国将同北美及中东共同成为D12 的主流市场。而世爵也早已想好如何庆祝她的问世，那便是2007年的巴黎-北京拉力赛，也是穿越欧陆百年庆典。值得期待，身着二十世纪的服饰，穿越戈壁沙漠，那会是一次充满激情与回味的游历。　

　　最后世爵还需要告诉我们的是“Nulla tenaci invia est via”(执著强悍·畅行无阻)，因为我们顽强，所以没有道路是不可征服的。

　　订单不愁

　　世爵的CEO Muller十分高兴地表示：“我们非常期待新SUV，其市场前景也相当可观，目前工厂已经收到非常多的订单，这款新车的主要市场将是中东，美国和中国，我们的Super SUV在给客人提供了宽敞奢华的空间的前提下也保证了无与伦比的驾驶乐趣和卓越迅速。”

　　世爵精神

　　本特利·劳斯莱斯·提起他们的时候，我脑海里总是会不自然的想起那些固执的，甚至有些迂朽的英国老绅士。相形之下，世爵所展现的绝对是另外的一种风貌，激情时尚，却兼纳着深厚的底蕴；另一方面浮绘着最顶级的皇家奢华，奢侈，却从来不落俗套。 但是，世爵并不专注，它有着一颗不安分的灵魂，早在1914年，世爵便在第一次世界大战开始后转身迈入新的领域，并入荷兰飞机制造股份公司。而此时，欧陆的诸多老牌汽车生产商如雪铁龙，大众等等都陷入战争的困挠，纷纷停止了汽车生产。而世爵公司却在一战期间制造了100台战斗机以及200台航空发动机。1919年世界大站结束后，世爵恢复了汽车的生产，并且叫出了属于自己的口号：“Nulla tenaci invia est via”，意即因为我们顽强，所以没有道路是不可征服的。