专访一：哈尔滨哈飞汽车工业集团销售总公司总经理康平

　　主持人：欢迎康总光临搜狐汽车频道北京车展直播间。首先我们的话题就从北京车展开始，我们想知道哈飞集团这次参加北京车展参展的阵容和最大的亮点在什么地方，请您介绍一下？

　　哈飞赛豹Ⅴ是第一款中国人的轿跑车

　　康平：应该说北京国际汽车展览会都是展示自己实力和品牌最佳的方式，哈飞汽车集团在本次国际汽车展当中也是精心打造，精心准备。要说亮点是两个方面的亮点，第一就是我们把哈飞赛豹是第一款中国人的轿跑车，在这次展会上推向市场；第二还有一款概念车，同时我们陆尊商务面包车也推向市场。

　　引起这次广大观众对哈飞汽车关注的近年来在这两个领域里技术的精英、产品、精华，当然本次展会由于受到展馆展场场地的限制，我们还有很多改进和新品种，由于受到展馆面积的制约，没有完全推向市场，也没有能够给广大的消费者包括各界朋友看到，感到有一定的遗憾。

　　主持人：据我所知哈飞申请的是500多平的面积，由于组委会场馆的限制，而只有300多平，比较遗憾。我想问一下今年哈飞集团1到10月份销售情况怎么样，全年的销售任务完成怎么样？

　　康平：全年销售目标今年年初就制定了二十六万的销售目标，一到十月份还是较好的，差距不是很大。后面一个半月的时间应该比较轻松，应该能完成这个目标。

　　主持人：哈飞赛豹Ⅴ系是标准的中级车，但是又是经济轿车的价格，这款车对哈飞集团来说是重要的产品，能不能介绍这款车的销量、价格方面，网友也非常关心。

　　康平：哈飞赛豹Ⅴ系是我们推出第一款轿跑车，也是哈飞汽车历经三年的时间打造的精品，这款车在概念设计的时候，就考虑很多因素，包括我们在这款车进行概念设计的时候，我们赛豹Ⅲ系( 报价; 图片)设计完成的，在规划的时候，把赛豹怎么定位，怎么推向市场，我们也做了大量的调查和市场分析和预测。我们感觉到随着中国汽车工艺的发展，竞争程度的加剧，也包括这样的黄金排量的车越来越多，哈飞赛豹Ⅴ系怎么回报消费者，怎么吸引消费者，怎么为市场提供更好的产品，所以我们当时考虑了如下几方面的因素：第一要和赛豹Ⅲ系有一个较大的差异，强劲、动感，带有比较粗犷的外型、结实，运动元素体现比较充分。第二考虑人们追求时尚，追求生活，健康生活，我们认为轿跑车是最佳的结合点，所以赛豹5系的推出是有跑车的外型，跑车的动力，轿车的舒适性。所以它的特点比较充分突出。这次赛豹Ⅴ系搭载的是1.8的发动机，这在中级车里，在这样的车型里，我觉得动力还是可以的，价位又是更经济型轿车的地位，会为广大的消费者带来一款非常惊喜和物有超值的产品。

　　　造中国自己的车，造中国自主品牌的车，造中国人能够消费得起的好车

　　　主持人：轿车在哈飞集团里占有很重要的地位，从赛豹Ⅲ系到Ⅴ系，能不能介绍哈飞轿车占比是什么样？

　　康平：应该来讲，哈飞汽车是从微车发展起来的自主品牌的大型生产制造企业集团。从2002年我们推出第一款多功能两厢哈飞赛马车以来，立志于在微车基础上发展哈飞汽车，我们目标很明确，造中国自己的车，造中国自主品牌的车，造中国人能够消费得起的好车。所以我们从战略上，产品定位上来讲，未来的两到三年，因为我不能透露得太多，未来两到三年之内，不会向高端产品去迈进，更关注的是城市一类城市、二类城市的百姓用车。从排量来考虑，2.0以下作为我们的战略定位。第二，我们在产品制造布局上完成了一个基本格局，我们的重要轿车生产基地在深圳已经落成投产，就深圳生产制造基地来讲主要发展轿车，也标志着哈飞汽车新的格局的基本形成，就是生产基地格局的基本形成。还有哈尔滨、深圳和山东威海，我们将会把它打造成制造基地、研发基地和出口基地。应该可以这么讲，也看出哈飞汽车集团对轿车的决心和想法。

　　主持人：刚才谈到未来两三年会推出在2.0下面一系列轿车，会有多少款呢？

　　康平：按照哈飞汽车的战略规划，初步是一年一个新款，两个改进款这样的速度。当然这样看要看中国汽车整体的发展和我们自身各方面的情况。

　　主持人：大家也知道2006年大家把它冠了一个称为叫自主品牌年，因为自主品牌的轿车在市场份额上涨得特别快，随着哈飞以前做微车，现在介入轿车，发力也很猛，您对自主轿车和合资品牌的轿车竞争，会怎么看？

　　康平：我个人认为，自主品牌市场份额包括企业发展的速度，应该到了提速和加速期，当然哈飞汽车最早是扛着自主品牌大旗的企业之一。那个时候步履比较艰难，无论是消费者还是方方面面，对自主还是抱有一定的怀疑或者是观望的态度。随着自主品牌企业的迅猛发展，特别是中国汽车消费者理性认识和自主品牌企业自身的技术实力、产品、品质、服务各个环节都有较大提升之后，我认为这种提速会加速是必然的。这种必然也会带来和合资品牌的竞争的更加加剧。但是我们也知道，所有自主品牌的定位当中，基本都是20万元以下的车型，从消费者角度，市场容量角度来说，是非常巨大的。

　　我们自主品牌进入这样蛋糕最大份额这块，应该说也有一定的优势，也有市场基础，所以我认为在未来几年之内，自主品牌在这样一个细分市场上会有更好的表现，同时随着自主品牌知名度的提升，产品质量的提高，消费者会越来越喜爱自主品牌。就像我们前五年，前十年的家电竞争一样，我们不是也是自主品牌在很多方面取得了一定的优势？当然我们也会看到合资品牌在品牌上的推进。要改变消费者某种固有的观念，需要有一个过程，当然需要汽车生产企业不懈的努力，也欢迎中国的媒介朋友对它更多的关心、关爱像哈飞汽车集团这样的企业，我想会走得更快更好。

　　主持人：刚才谈到哈飞的轿车将来关注一线、二线生产，今年观察到一个现象，北京、上海大城市车速增长率在放缓，可能对于哈飞来说，作为一线市场，在二线市场、三线市场也很重要，以前做微车的时候，网络基础，市场基础也比较好，对中国车市未来的增长到底在什么地方，哈飞怎么做？

　　康平：只能谈到哈飞汽车未来的增长，作为中国汽车这个话题，从一个企业来讲，只能谈个人的看法，像北京、上海这样一线特大型城市来说，家庭轿车消费进入时期较早，要比其他的一些城市要早三年以上，所以前几年发展非常迅猛，从数据来看，北京、上海现在总量速度在放慢，但是增量并不放慢。它后续的增长就像GDP增长一样，基数增加了，基数大了，增长率按照市场规律一定会是这样。增量不会减小，这对任何一个汽车生产企业和销售企业来说，还是非常关注这样一线城市，一线市场，哈飞也不例外。但是说潜力市场应该说随着整个经济的增长和人们消费水平的提高，二线市场将是增长率最快的地区之一，也伴随着部分三线市场城市。哈飞汽车在二三线也有一定的优势，因为微车它的网络除了在一线市场以外，更坚实的是在二三线，因为跟市场、产品定位有一定的关联度。我想哈飞汽车在注重一线市场的同时，要把目标、潜力重点放在二线市场。

　　微车和轿车一个都不能少

　　主持人：刚才谈到微车，我们知道在谈哈飞轿车的时候，一定要谈哈飞微车，今年微车的销售情况以及未来的微车规划是什么样？

　　康平：微车今年整体的增长速度应该说远远低于轿车，这也很正常，也是在我们的预料之中。微车未来的发展应该是三线市场为主，更加分化，比如说农村客运、城镇货运，这样的细分市场会显得更加明显，所以它的车型会朝两个方向，货运单纯强调承载能力，动力性的需求，要满足法规货三等等交通安全法规要求，这在很大程度上，会逐步地替补一部分农用车，另外一个方向是面包车，这种货车更多要体现它的空间，伴随着会有一定的舒适，会成为 二三线市场当中城乡之间，客运的主流产品。我们会在这两方面都会开发出适合这样市场需求的有效产品。

　　主持人：微车的一些企业像长安今年也生产了奔奔(奔奔新闻,奔奔说吧)，以前我们采访过长安原董事长尹家绪，他说长安以微车为本，以轿为主，我不知道将来的微车和轿车这两块的战略怎么划分的，是不是可以以微为本，以轿为主的战略？

　　康平：实际上微车和轿车是两个区别很大的不同市场，作为城镇，特别是二线市场和一线市场来讲，轿车一定是主流发展最迅猛的市场，这块市场也是中国汽车目前所有汽车生产制造企业最关注的地区，像哈飞包括长安，一定不能忽视这个市场，特别是说作为品牌的提升，轿车是具有代表性。技术竞争、产品竞争、市场竞争，表现形式应该是在轿车这块，所以哈飞在这点上，发展轿车的决心和思路是不会改变的。微车为本也是向我们以微车为主这样的一些企业不能完全丢掉的东西。考虑过两个方面的东西，第一微车在中国汽车市场地位当中不可忽视，我们还要看到要整个提高中国汽车整体的水平，特别是消费水平这块，微车的历史地位和作用是如何改变的，而且中国毕竟还是以农业为主的大国，而这块市场的发展潜力还是巨大的，对整个中国逐步实现工业化的过程应该说有促进作用，这样的话作为民族企业，民族品牌的制造企业，这样的历史责任，尽管我们知道做微车利润很薄，品牌效益又不像轿车这样能够迅速提升，但是我们还要考虑到还真是有几亿农村农民需要用它作为发家致富的工具，以微车为本的基本目标作为像我们微车起家的不能丢掉的根本。另外在微车整个行业当中，我们也有很强的实力和地位，不能放弃。

　　主持人：微车和轿车有没有规划中的比例？

　　康平：随着市场的变化和发展，随着经济的迅猛提升，我想可能各占半壁江山，这个趋势会逐步形成。

　　主持人：我们知道国家出了十一五规划，它对民族品牌的扶持力度比较大，会到2010年希望自主品牌能够占到市场份额60%，可能各个汽车厂家也会推出自己的十一五规划，我想了解一下你们在整个十一五期间对整个集团的规划是什么样的打算？

　　康平：当然十一五期间，从04年、05年就开始研究十一五期间中国汽车多年的要求、走势，中国汽车市场的变化，当然我们也有一些对手，包括我刚才提到的，现在三个制造基地的格局的形成，是面对十一五期间的战略发展首先是制造基地的适应和变化。在三个制造基地布局当中，把轿车重点放在深圳，是我们应对未来发展变化的重要举措。当然有一些具体的数字内容，在这里我说还不太合适。我只能说我们对中国汽车未来五年的发展有一个我们的预期目标，也有我们在市场份额当中所期望的比例和份额。随着制造基地的形成，产品不断地推出，市场有效的运作，会按照我们的规划目标去努力实现。

　　主持人：刚才您也谈到了利润的问题，大家关注自主品牌市场份额提升的同时，比较担心的一点是关于利润，大家会觉得走的低端路线，车价比较低，利润比较薄，自主品牌在资金上，在持续的赢利能力上，到底能不能跟合资公司对抗下去，在这方面各个自主品牌的集团也会有自己的想法和规划，比如控制成本之类的。哈飞能不能介绍一下在可透露的范围内，成本控制的想法、价格竞争的优势。

　　康平：作为自主品牌，车界的各界朋友都很关注，最关心的是自主品牌发展要健康的变化，这个健康不单纯是销售数量，也希望我们在赢利上，能够发展得更好，各界朋友对我们自主品牌的关心，我们作为自主品牌的企业非常清晰。因为自主品牌的溢价程度远远低于合资品牌，这是现实存在，我们要不断控制各项成本和费用。哈飞汽车不例外，我们会在环节上强化成本控制，包括研发团队上，强调自主为主，这样对它的成本有一定的节约，当然在研发上的投入，哈飞汽车是舍得投入的，在我们做自主投资，做各种试验设备，实验室的，在汽车企业中并不多见，在生产环节要加大制造成本的控制，包括人工成本，生产费用，是在固有成本上，我们也加大了管理力度，包括我们在生产、深圳设立制造基地，也是在战略布局上有这样的考虑，哈尔滨地区在祖国的最北端，和中国汽车市场最大的市场区域的远离，我们要节约物流成本，把制造基地放市场最近的地方，这都是我们采取现有措施。当然还有一些管理成本，会从各个环节来强化成本。

　　就哈飞汽车而言，我认为我们在整个发展过程中，不是速度最快的，应该来讲是效益和速度有效结合。

　　哈飞国际市场增幅远远大于国内

　　主持人：您刚才提到了深圳基地，或者将来它的产品，出口对哈飞来说，是很重要的方式，能介绍一下今年到目前为止出口情况以及今后在出口方面微车也好、轿车也好占的比例？

　　康平：很荣幸有这样的机会介绍一下哈飞汽车的出口情况，昨天哈飞汽车召开了国际汽车大会就在北京，选择这个时候开的也是意义深刻，也是正好借着北京车展把我们这些朋友，国外的经销商，60多位近40多个国家的朋友齐聚北京，共商明年和今后如何开拓国际市场的问题。就今年而言，我们的目标是4万台出口目标，到10月底已经突破了3万。所以国际市场的开拓，增幅远远大于国内。去年实现了整车出口2万台，到今年1至10月份3万多台，预计在未来十一、十二两个月内，会很接近四万辆的目标，我们现在在很多国家特别是重要地区市场的开发比较不错，包括东南亚、马来西亚，哈飞路宝在那儿实现了技术创新，在俄罗斯实现了大批量的出口，到年底预计可能会接近4千台。在北非、中东，中南美都有不错的表现，应该说给哈飞汽车均衡两个市场开发，国外市场开发，我们做的更出色一些。哈飞汽车作为自主品牌的企业，它的技术实力、产品优势在国外市场更好。包括成熟市场对自主品牌的产品从技术专家角度，从消费者角度来说，认识很深刻，包括我们的路宝、赛宝、赛豹，在出口的国家和地区当中都受到高评价，很受欢迎。

　　主持人：一年四万辆的出口，对哈飞来说是非常了不起的数字。这四万辆比例是什么样的？

　　康平：轿车接近45%。

　　主持人：想问康总最后一个问题，我们也知道深圳工厂的建立之前，媒体上非常关注，也传出了一系列哈飞要合资这样的消息，我以前非常关注哈飞，在中国排名前十大的排名当中，哈飞是唯一没有合资的，这是非常了不起，自主和合资并不冲突，我想问一下，如果有合资机会的话，哈飞会选择合资吗？

　　康平：这是我个人的观点，两条腿走路不是一件坏事，作为强调自主品牌的企业不应该排外，心理上不应该排外，当然是否合资，我们还要看所选择的伙伴是否更适合和海外合资，如果有非常适合的伙伴，又能够达到双方对合资条件的认可，我想我们是非常欢迎的。这不是一件坏事。刚才我们谈到自主，并没有去褒贬一些合资企业。还应该现实地认为百年汽车老店还是合资品牌，我们要超越他们第一步一定要赶上他们，在生产、技术很多环节领域合资品牌还是有一定的优势。

　　主持人：非常感谢康总，您是来我们直播间第一位老总。

　　康平：很高兴，又一次做客搜狐汽车，也谢谢广大网友一直对哈飞汽车的关心、关爱以及支持。谢谢。

　　主持人：谢谢康总，希望哈飞在本次北京车展取得好成绩。