主持人：各位网友大家上午好，现在来到我们嘉宾聊天室的是东风本田汽车有限公司执行副总经理刘裕和先生。我们知道东风本田刚刚建设了一个新工厂，这个新工厂现在运行是不是很顺利，能否达到预期的生产计划？

　　刘裕和：东风本田是一个年轻的企业，现在也就是三年多的历史，我们在去年用了11个月的时间进行了12万辆产能的建设，建成了一个现代化的新工厂，经过10个月的运行，可以说这个新工厂完全达到了设计的标准，克服了人员新、设备新、工艺新、产品新的“四新”所带来的挑战，现在整个生产体制已经在顺利健康的运行之中，已经达到日产500台的能力，两个车型在这个生产线下混流生产，产品的质量稳步提高。

　　我在这里很自信的说，12万辆新工厂的建设完全是成功的。

　　主持人：有很多网友关心我们的两厢CIVIC(CIVIC新闻,CIVIC说吧)，现在已经在投产中，但是不会在欧洲上市，可能是在目前CIVIC的基础上改进的。

　　刘裕和：谢谢大家对我们这个企业的关心。这段时间里我也注意到很多媒体都有这方面的报道，虽然有些事情在这里作为商业秘密不便完全的明示，但是有几点可以肯定。一是两厢或者是导入其他车型还是要根据中国市场是否有这样的需求，以及我们导入的车型是否有竞争力，以此作为判断。虽然我现在不能确切的说两厢是不是会在近期导入，但是我想说一定不会排除导入的可能性。如果要导入，一定不是在现在三厢上的改型，而是基本上源于欧洲款式的导入，当然现在说这个问题还为时过早。

　　主持人：网友还是非常关心车型，本田CRV在过去十年里经历了两代，本田发布了第三代CRV，网友关心第三代的CRV是否在我们的计划中？

　　刘裕和：本田在中国车型的导入有一个口号，可能很多网友都听说过，在车型的导入上要和世界同步，要和世界同步换型、同步导入。关于第三代，我想会在适当的时机导入到中国市场，当然不是今天。

　　主持人：网友对另外一个关键词也是非常在意，就是“油耗”，前不久国家发改委公布了一些车型的油耗，CRV的油耗怎么样呢？

　　刘裕和：对这一点我可以非常自信的说，CRV在同级别的车型中油耗是最低的，这可以从不久前发改委所公布的35个厂家、407个车型的油耗指标上看出来。1.83手动档6.9升，和同级别的车型相比较它的油耗最低，甚至比那些油耗最高的车型只及他们的二分之一，1.8升的发动机，但是具有2.0升的动力和1.5升的油耗，事实上它比目前国内所有1.6升的车型油耗都要低。同样CRV的油耗也是在同级别车型中最低的，它达到了，或者说优于国家燃油限制第二阶段08年所要求的标准。

　　主持人：和刘总探讨一些产业方面的问题，今年有一个趋势，合资公司在本土的研发势头很猛，针对中国消费者做了大量的开发工作。像上海通用、东风日产都号称自己从源头开始为中国消费者设计车型，我不知道东风本田的计划和战略是什么样的？

　　刘裕和：关于这个问题是现在汽车行业的一个热门话题，从中央政府开始就强调要发展自主品牌和自主开发能力，要有自主创新的能力，现在各大汽车集团都在做这方面的工作，有些是从源头上进行开发，有些是导入产品进行综合适应性的开发，有些完全是民族品牌的开发。我想各种各样的做法不一样，但是都是要提倡或者是倡导这样一种精神。作为东风本田，我们是年轻的企业，我们也在这方面努力，我们投入建设了研究开发中心，投资超过了三亿人民币，初步具备了整车排放、发动机台架和零部件实验能力，正在做整车的实验室建设和其他设施的建设，我们想让这方面的羽翼逐渐丰满起来，从零部件标准化的开发开始，最终在合资公司的研发力量的支持下能够成功推出具有自主品牌的车型。

　　主持人：在我们合资公司的平台上研发我们自己的自主品牌，和单独的从源头开始，像奇瑞和吉利的做法相比，是不是有一些优势呢？

　　刘裕和：我不想抨击民族品牌，应该说纯粹意义上的民族品牌的这种做法和勇气我一直是非常钦佩，只是因为我们所处的环境不同，我们是另外一种做法。无论是哪一种做法，无疑都是有助于中国汽车工业自主品牌的开发和自主研发能力的培育。希望大家两翼齐飞，相得益彰。

　　主持人：最近有一个提法合资和自主要和谐生存共同发展。合资公司的市场现在还是占到百分之六七十，还是主要的，自主品牌虽然有所上升，相对来说还是比较小的份额，我想请刘总预测一下，在未来五到十年内中国汽车市场的格局，自主品牌和合资品牌大概会是什么样的格局？

　　刘裕和：我自己想可能还是两分天下、各得其一。自主品牌除了逐渐扩大市场份额以外，还要解决一个问题，要想办法从低端开发向中高端产品开发，这样才能最终具备和世界汽车企业相竞争、相披靡、相较量的条件。

　　主持人：中高档的自主品牌现在有很多大型企业在导入的时候也开始进入这个领域，比如一汽的奔腾(奔腾新闻,奔腾说吧)、上汽的荣威(荣威新闻,荣威说吧)，您觉得中高档自主品牌的机会和危机在哪里呢？

　　刘裕和：可能来自于合资品牌的挑战和压力更大一点，但是毕竟刚刚是一个起步，我预计还是会在这方面有一个持续的发展。至于说发展的步伐有多快，现在还很难完全预测，因为这确实是需要技术的积淀、人才的积淀才完成这件事情。

　　主持人：不是一蹴而就的。

　　刘裕和：绝对不是一蹴而就的。

　　主持人：可能是未来五到十年内很艰巨的任务。

　　刘裕和：是，完成这样的飞跃以后，中国汽车行业自主研发才能有发展。

　　主持人：在中国生产和销售、投资的合资公司也应该算作中国汽车工业的一部分，应该说是主体，过去合资公司代表了中国的汽车工业，未来您觉得谁更能代表中国的汽车工业呢？

　　刘裕和：这个问题我不太想用非此及彼的说法，我想中国将来汽车工业可能还是合资品牌、自主品牌保持和谐竞争、共同成长的状态，这可能是一个比较现实的，也是一个比较适合中国市场发展的一种状态。

　　主持人：我们从格局方面回到另外一个话题，就是市场，我们从06年发现中国消费者对车的需求产生了很多变化，同时厂家随着车价的下降经营成本方面受到挑战，在这个细分的领域里，您觉得企业怎么做才能够保持更好的生存能力？

　　刘裕和：很多人都在问我对中国汽车市场的现状和未来做什么估计，我说我说三句话，我说完三句话以后再回答这个问题。第一，中国汽车市场将保持着持续快速的增长，这是一个基本的背景。第二，市场的竞争空前的产业。第三，有很多不确定的因素，可以列举很多，但是其中有一点，各个汽车企业应用市场竞争所采取的营销策略和市场策略是不尽相同也不能完全预测。今年表现很突出的就是无休止的、缺乏理性的价格战，据我所知，很多企业已经到严重亏损的状态还在打价格战。我想说两点，一点，我们无意于简单的介入了这种无序的价格战之中，还是要用品牌的效益，用它所拥有的技术含量、合适的性价比来回报消费者。第二，我们不得不关注由于这种持续不断的无序的价格战对每个企业所带来的冲击，我们要更加的关注这一点，同时要做好成本的控制，希望使我们投放市场的车型能有更好的性价比，使消费者能够接受。

　　主持人：我们观察到近年来互联网媒体在汽车公司的营销领域发挥了比较大的作用，而且互联网汽车网站在迅速的扩张，因为刘总也是营销领域的专家，您从这个角度来看一下互联网汽车媒体在未来汽车营销的舞台上会有多大的作用呢？

　　刘裕和：我认为会发挥越来越大的作用，其原因是因为互联网的发展速度非常快，另外它的资讯量非常庞大，非常快捷，人们迅速能够互联网能够了解到整个车市、整个企业的动态，使用户能够在第一时间掌握第一手的资料来做出他自己的判断。另外厂家也会借助于网络系统迅速的把自己的产品、自己的企业，把自己营销的做法在第一时间里快捷的传递给广大网友，来赢得自己各种营销方略所产生的最好的效果。对此我还是抱有非常乐观的态度。

　　主持人：刘总一直在东风本田合资公司工作，经验比较多，我们想探讨一下合资公司的问题。合资公司在05年、06年有一个说法是进入后合资时代，所谓的后合资时代中中国汽车工业发展的格局会有哪些变化呢？

　　刘裕和：所谓的后合资时代可能是指凡是已经进入中国市场的外商已经都进来了，悉数进入了，未来不大会有新的外商进入了，因此人们说合资企业已经相继建立起来了，所以我们叫后合资时代，我觉得是在这个意义上讲的。第一，中国汽车市场在全球是最具增长潜力的市场，同时也是竞争最激烈的市场，没有哪一个国家可以说悉数进入，这个市场展示的实际上是国际所有汽车巨头的竞争，国际化的程度恐怕任何市场都很难比拟。由于这两个特点，后合资时代的时候竞争应该空前的惨烈，因为大家看到市场很大、潜力很大，大家都愿意进来，所有的汽车巨头都悉数进来了，再加上自主品牌的崛起，当然竞争会非常的激烈。每一个企业都要考虑怎么样推出具有竞争力的车型，怎么样搞好自己的营销网络，怎么样提供更好的售后服务，4S＋R延伸功能完善起来。

　　主持人：说到后合资时代的变化，咱们回顾一下所谓的前合资时代，这个时代经常有中外双方话语权争夺的问题，随着市场竞争的激烈，后合资时代是不是更强调中外双方的和谐共处，以消费者的利益为前提？

　　刘裕和：对此我深有感触，我在本田已经有12年的历史，你讲前合资时代、后合资时代我都经历过。我认为一个合资企业最好的状态，或者说最能够显示出它竞争优势的状态，是中外双方能够将优势互补才能达到相得益彰的结果，如果双方能够把最大优势结合起来，相互尊重、相互理解、相互合作、相互信任，那么这个企业市场的表现一定是最好的。我也希望我们所有的企业都能朝着这个方向不断的努力。

　　主持人：现在虽然有一些小小的变化，但是和谐这个过程还是漫长的。

　　刘裕和：我认为合资企业应该是一个永恒的主题。

　　主持人：对于整个中国汽车业来说，大家都在关心一个问题，在做自主品牌的时候有两种力量，一种是吉利和奇瑞、华晨，另外一种是一汽、上汽、东风，就是所谓的草根队和国家队，您觉得谁更有发展自主品牌的冲动和实力呢？

　　刘裕和：坦率地说，我在这里讲这件事情可能有点妄加评论。重要的是大家在这个方向上的冲动和他们的投入，以及最终还是要接受市场的检验，能不能为市场所接受、为用户所欢迎，这才是他们生命之所在，我认为两者是各有千秋。我今天不太想在这个场合展开，免得好象我对别人评头论足，不是特别礼貌。

　　主持人：现在国内发展自主品牌的时候，过去有一个误区，或者叫门槛，就是所谓的抄袭、模仿，最近也不断有一些诉讼事件发生，比如戴克起诉案。作为企业界的资深人士，您觉得模仿是不是中国自主品牌发展的必经之路呢？

　　刘裕和：我也注意到这个问题，但是没有专门研究过，我只是自己直观的感觉。也许在起步阶段这是难以避免的，但是还是要迅速的走过这个阶段，否则你不可能成长起来。

　　主持人：关于中国车市增长的趋势，这个话题是大家都比较关心的。现在中国市场成为全球第二大市场，您觉得有可能成为第一大市场吗？

　　刘裕和：也不排除这种可能性，但是还要加以时日，为什么呢？中国是一个13亿人口的国家，而且现在经济已经保持了20多年的持续快速增长，很多经济学家都在预测说中国至少有20年的高速增长，所谓的高速增长就是GDP增长在7％以上。我想在这样一个大的背景下，按照一般规律汽车工业会超过GDP的增长值，我想不排除这个可能性，但是确实还需要时间，不是说一两年就能达到的。

　　主持人：刚才你提到增长的基本点，中国有13亿人口，但是中国13亿人口大部分是农村。

　　刘裕和：即便是这样，也许在这个展台上讲这个问题不一定合适。中国财富不是均分的，中国虽然有13亿人口，大部分在农村，可是就是少部分所谓在城镇的人口也有两亿以上，这本身就是一个很大的消费群，或者是潜在的消费群体。在国民经济持续快速增长的基本背景下，市场的潜力按照前些年所走过的轨迹看，它一定会超过GDP的增长值，所以我说有这种可能性，但是还是需要时间，不能说一两年就能立即达到的。

　　主持人：未来东风本田会把自己的目光投向二三级市场吗？

　　刘裕和：一定会有的，并且现在已经开始了。中国即便是二三级市场也不是一概而论的，都落于一级市场，在江浙一带，在广东一带，环渤海区一带，京津一带，它的经济发展程度和购买力、消费市场的潜力绝对不亚于某些一级城市，所以我们从来没有想放弃二三级城市，一定会给它以更大的关注。

　　主持人：由于时间的关系，我们今天的访谈到此结束，谢谢刘总到我们搜狐作客，也谢谢搜狐的网友！